春日的午后，位于鬧市區的隴海鐵路徐州西站貨場一片繁忙，在東南角一排長滿青苔的瓦房前，矗立著一座紀念碑，上面鐫刻：八號門事件舊址。

　　徐州西站綜合班組黨支部書記潘立華穿上制服，打好領帶，來到八號門遺址碑前，輕輕擦拭碑面上的灰塵。從2018年開始，巡查保護這座碑，成為潘立華一項“額外”的日常工作。“碑上記錄著一件跟咱鐵路人有密切關系的大事。”輕撫石碑上的文字，潘立華的眼神格外莊重，向記者講述起百年前那場波瀾壯闊的工人運動。

　　1915年，隴海鐵路修到徐州，民國時期，徐州城區為銅山縣所轄，故設銅山站。這段靠著外資修建起來的經濟“大動脈”，成為洋人壓榨中國的工具。彼時，隴海鐵路總管由法國人若里擔任，對待工人極為苛虐。

　　“洋人壓根不把中國工人當人看，甚至讓工人們抬著大如磨盤的棋子供其取樂。”潘立華說，銅山站機務處下屬的機車修理大廠，近半年就有100多名工人被開除、罰薪。

　　1921年，洋人在該廠設置了唯.一的出入口——八號門，其開關時間完全由洋雇員決定，工人們稱此門為“鬼門關”。11月8日下午，到了下班時間，勞累了一天的工人們正待出廠，守門者不但不開門放行，反而恫嚇威脅，橫加阻攔。

　　兩個多小時的僵持，工人越聚越多，群情激憤。洋人便串通大廠副廠首高長利，企圖借此一面鎮壓工人的反抗，一面破壞該廠內的工人組織“老君會”，誣稱兩位負責人柴鳳祥、王輔“砸門而出”、聚眾鬧事，對兩人拘押并宣布“開除”。

　　這即是著.名的“八號門事件”，它點燃了鐵路工人長期被壓迫、被奴役的怒火。據《中國共產黨徐州地方史》記載，“八號門事件”發生后，11月20日，銅山站全體機工率先罷工，緊接著，隴海鐵路各站工人舉行罷工誓師大會，宣布全線大罷工。

　　罷工工人眾志成城，迫使洋人和軍閥政府改變強硬態度，11月26日，他們被迫答應了工人們所提全部條件。勝利的消息傳來，徐州機務工人奔走相告，銅山站成了歡騰的海洋。

　　對于“八號門事件”以及隨之而來的隴海鐵路大罷工，時任中共中央局書記陳獨秀如此評價：“橫亙中州，震動畿輔，遠及南方，這是我黨初顯身手的重大事件。”

　　“此次大罷工中，工人們所提的條件除經濟訴求，還有如撤換洋人總管若里這樣的政治訴求。”徐州市史志辦宣教處處長王成雷說，罷工的全面勝利，成為中國工人從自發斗爭到自覺斗爭的分水嶺，奏響全國工人運動首次高潮的序曲，并催生出江蘇首個黨支部，為中共徐州地方史絢麗起筆。

　　隴海鐵路全面大罷工之初，為保證罷工取得最終勝利，李大釗親自主持召開中共北方區委會議，并指派北方勞動組合書記部主任羅章龍前往隴海鐵路指導罷工。

　　11月21日，羅章龍抵達洛陽站當晚，就召集各站工人代表，反復研討罷工條件，將徐州提出的3條補充為15條，并幫助隴海鐵路各站成立起“赤色工會”。

　　“正是羅章龍的及時介入，讓工人運動的帶頭者接觸到了馬克思主義思想，使其能夠組織工人開展內容更為科學豐富的斗爭。”王成雷告訴記者，此后，工人隊伍中的先覺者相繼加入北京大學馬克思學說研究會，也為日后黨支部的建立打下基礎。

　　1922年春，中共中央局委派李震瀛赴隴海鐵路指導工人運動，籌建黨團組織。李震瀛在徐州發展姚佐唐、程圣賢、黃鈺成入黨，建立起江蘇境內首個中共黨支部——隴海鐵路銅山站支部，由姚佐唐任書記，直屬中共北京地委領導。

　　1923年，隨著“二七慘案”爆發，全國工運進入低潮。為繼續開展工運活動，姚佐唐與部分黨、團員骨干被迫離開徐州，銅山站支部暫停活動。

　　“盡管銅山站黨支部有史可載的活動僅有一年，然而它就像一顆火種，點燃了陰霾籠罩下的徐州。”王成雷說，隴海鐵路銅山站黨支部的建立，讓馬克思主義的種子撒播在彭城大地，為日后吳亞魯在徐州成立社會主義青年團，建立徐州首個地方黨支部厚植革命土壤。

　　每天，鼓樓區中心商圈人流如織，這里是省內僅次于南京新街口的第二大城市核心商圈，修葺一新的吳亞魯革命活動舊址成為往來游客的“打卡地”。近年來，依托轄區紅色資源，鼓樓區著力打造以“八號門事件”遺址、吳亞魯革命活動舊址等教育基地，讓紅色基因融入城市發展血脈，成為新時代社會主義建設的磅礴力量。

　　“2018年，依托吳亞魯革命活動舊址，我們成立中心商圈黨建聯盟。”黃樓街道黨工委書記蔣蓓介紹，在紅色精神引領下，疫情期間該聯盟發動志愿者近3萬人次，幫助企業解決問題80多個，籌措資金1300萬元，減免房租4500萬元。

　　走進位于徐州經濟技術開發區的江蘇恒久機械公司展廳，一段段光輝的企業歷史撼人心弦——“八號門事件”爆發時的隴海鐵路銅山站機務段大修廠，經過新中國成立和改革開放的洗禮，于2008年企業改制，更名為江蘇恒久機械股份有限公司，并建立了恒久機械黨支部。

　　恒久機械黨支部將紅色基因作為“傳家寶”，推動老牌軍工企業煥發時代生機。“公司研發團隊一半以上都是黨員，2019年，與西交大合作研發90兆帕超高壓壓縮機，每臺可供數百臺小轎車加氫，技術水平全國領先。”公司黨委委員鐘浩說。

　　徐州西站貨場，中共隴海鐵路銅山站支部的誕生地，徐州貨運中心依托淮海經濟區中心城市的區位優勢，近5年貨物發送累計增長近1600萬噸，增幅40.5%，讓這座歷史深處的老站更加熠熠生輝。自2015年以來，徐州中歐班列已從該中心銅山貨場發出600余列，淮海經濟區的工程配件、醫藥產品、機電裝備、農副產品順利到達中亞和歐洲國家，同時促進了木材、棉紗等貨物的進口，為推動本地產業轉型升級和外向型經濟發展作出重要貢獻。

　　一道道靜靜的鐵軌，無聲訴說著淮海大地的崢嶸歲月和百年巨變。風雨如磐的工人運動逐漸遠去，恢弘壯闊的紅色史詩卻世代相傳。一列列奔馳的列車，鳴響新時代的嘹亮汽笛，承載著中華民族偉大復興的夢想，風馳電掣，駛向遠方。